DOKUMENTY · VEŘEJNÉ PENÍZE · CYKLOSTEZKA · 14. SRPNA 2026

Cyklostezka praskala krátce po dokončení. Opravy za 7,15 milionu řeší už více než čtvrtinu trasy

Cyklostezka Prunéřov–Černovice byla dokončena v roce 2018. Už přibližně po roce se podle dobových vyjádření objevily první trhliny a v roce 2020 si svazek obcí nechal zpracovat odborný podklad k poruchám a podloží. V roce 2024 následovala oprava 1,6 kilometru mezi Černovicemi a Krbicemi za 5,32 milionu korun a letos dalších 420 metrů mezi Krbicemi a Ahníkovem za 1,83 milionu. Větrovského zprávu z roku 2020 už máme k dispozici. Otázka se proto posouvá: co se o podloží vědělo při původní přípravě stavby a proč se zásadní problém ukázal až po jejím dokončení?

14. srpna 2026 · 8:02 · Naše Kadaň

Příběh nezačal opravou z roku 2024

Když se v roce 2026 objevila další zakázka na opravu cyklostezky Prunéřov–Černovice, tentokrát na 420 metrů mezi Krbicemi a Ahníkovem, začali jsme zjišťovat, zda jde o nový problém, nebo pokračování potíží známých už dříve.

Časová osa ukazuje, že kořeny problému jsou výrazně starší. Stezka vznikala v letech 2017–2018 a podle projektových údajů měří 7 855,49 metru. Jejím smyslem bylo především odvést cyklisty a pěší z frekventované silnice I/13 na samostatnou bezpečnější trasu.

Už při stavbě se řešila zemní pláň

První důležitá stopa pochází ještě z doby dokončování stavby. Obec Spořice v dubnu 2018 informovala, že na poslední části trasy v katastrech Spořic a Černovic byly provedeny náročné sanace zemní pláně pro vybudování podkladních vrstev cyklostezky.

To samo o sobě neprokazuje souvislost s pozdějším praskáním. Dokládá to ale, že podmínky v zemním tělese této části trasy nebyly úplně banální už během realizace.

První trhliny se podle dobových vyjádření objevily velmi brzy

V červnu 2021 popsal Chomutovský deník výrazné poruchy povrchu zejména v Černovicích a u zaniklých Krbic. Ve Spořicích tehdejší starosta Roman Brand uváděl, že první trhliny se objevily už přibližně po roce provozu. V Černovicích měly být některé praskliny podle tehdejší starostky Zdeňky Peroutkové široké až několik centimetrů.

Obce trhliny průběžně doplňovaly štěrkem a opravovaly asfaltem. Problém ale nezůstal jen u běžné údržby.

Rok 2020: Větrovský řešil poruchy i podloží

Ještě před veřejnou debatou z roku 2021 si Dobrovolný svazek obcí Cyklostezka Prunéřov–Černovice objednal práce u Ing. Milana Větrovského. Cena činila 98 978 korun včetně DPH.

Podklad z 25. května 2020 se v zápisu valné hromady DSO objevuje jako pasportizace poruch a inženýrsko-geologický průzkum podloží včetně návrhu opatření. Valná hromada následně vzala zjištění na vědomí a mezi okamžitými kroky se objevilo dosypávání trhlin štěrkem, základní údržba a další sledování vývoje.

Proč HERKUL podle tehdejšího vysvětlení opravu neplatil

Dobové vysvětlení zveřejněné v roce 2021 posouvá odpovědnost od samotného provedení stavby k jejím podkladům. Podle tehdejších vyjádření nebylo možné reklamaci vůči společnosti HERKUL postavit jednoduše na tom, že zhotovitel provedl stavbu v rozporu s projektem. Naopak: podle zveřejněného vysvětlení měl postupovat podle projektové dokumentace.

Tehdejší starosta Kadaně Jiří Kulhánek uváděl, že problém měl souviset s geologickým průzkumem, který podle pozdějších poznatků nešel dostatečně hluboko. Následné poznatky poukazovaly na silnou vrstvu jílovitého podloží v prostoru výsypek. Při vysychání může takové podloží měnit objem a pohybovat se, což se následně projeví i na konstrukci a povrchu komunikace.

Jako radikální technické řešení byla v dobových vyjádřeních zmiňována hluboká sanace konstrukce a podloží přibližně do tří metrů. Ta by však byla velmi nákladná, a obce proto podle tehdejšího vysvětlení volily postupné opravy.

Rok 2023: MESSOR projektuje opravu 1,6 kilometru

V červenci 2023 objednal DSO u společnosti MESSOR s.r.o. projektovou dokumentaci, rozpočet a výkaz výměr na opravu 1,6 kilometru degradovaných úseků. Cena projektové přípravy byla 230 tisíc korun bez DPH.

V předmětu objednávky jsou výslovně uvedeny geodetické zaměření, zjišťování sítí a také konzultace s Ing. Větrovským. Odborník, který řešil poruchy a podloží už v roce 2020, se tak znovu objevuje v přípravě velké opravy o tři roky později.

Černovice–Krbice: 1,6 kilometru za 5,32 milionu

V říjnu 2024 byla uzavřena smlouva na stavební opravu úseku v katastrálních územích Černovice–Krbice. Opravovalo se 1,6 kilometru a zhotovitelem byla společnost Silnice Topolany a.s.

Smluvní cena činila 4 397 645,63 Kč bez DPH, tedy 5 321 151,21 Kč včetně DPH. Právě Černovice a prostor zaniklých Krbic přitom patřily k místům, která se v souvislosti s praskáním cyklostezky objevovala už v dobových zprávách.

V roce 2026 následuje Krbice–Ahníkov

V roce 2025 si svazek objednal projektovou dokumentaci pro dalších 0,42 kilometru degradovaných úseků. V červnu 2026 následovala smlouva na II. etapu opravy.

Opravovaný úsek leží v katastrálních územích Krbice–Ahníkov, měří 420 metrů a smluvní cena činí 1 830 500,06 Kč včetně DPH. Dokončení je podle smlouvy sjednáno nejpozději do 31. srpna 2026.

Opravy dohromady zasahují více než čtvrtinu celé stezky

Oba velké opravované úseky mají dohromady 2,02 kilometru. Z celkové délky přibližně 7,855 kilometru to představuje asi 25,7 procenta celé trasy.

Součet jejich smluvních cen je 7 151 651,27 Kč včetně DPH. Neznamená to, že celou částku definitivně nesly pouze rozpočty členských obcí – u oprav se současně pracovalo s dotačním financováním. Jde však o součet cen samotných stavebních zakázek.

Obce v roce 2024 připravily šest milionů, současně se počítalo s dotací

Pro opravu v roce 2024 se Kadaň, Místo, Málkov, Spořice a Černovice dohodly na sdružení celkem 6 milionů korun. Peníze byly určeny na opravy degradovaného povrchu některých úseků. DSO si následně objednal také zpracování žádosti o podporu do programu Státního fondu dopravní infrastruktury.

Proto je důležité oddělovat cenu stavebních prací od konečného rozdělení zdrojů mezi obce a případnou dotaci.

Časová osa

Co zbývá definitivně uzavřít

Po získání Větrovského zprávy se pátrání posunulo o úroveň dál. Máme doložené, že poruchy a podloží byly odborně řešeny už v roce 2020, že pozdější velké opravy zasáhly stejné širší lokality a že projekt opravy z roku 2023 znovu počítal s konzultacemi s Větrovským.

Pro definitivní uzavření příběhu je proto nejcennějším cílem původní geologický průzkum a projektová dokumentace z doby před stavbou. Právě jejich porovnání s pozdějšími poznatky může ukázat, co bylo o podloží známo předem, co se zjistilo až následně a zda se řešila odpovědnost za případně nedostatečné vstupní podklady.