DOPRAVA · MHD · KADAŇ · OVĚŘUJEME · 7. ZÁŘÍ 2026 · 06:47
Kadaň platí za MHD přes pět milionů ročně. Vytáhli jsme i další jízdní řády po městě, které v běžném přehledu MHD nenajdete
Kritika kadaňské městské autobusové dopravy, která se v neděli 6. září objevila na Facebooku, nás přiměla podívat se na MHD podrobněji. Prošli jsme jízdní řády, tarif, smlouvy města i podklady Ústeckého kraje. Některé výtky lze doložit, jiné dostupná data nepotvrzují. Navíc jsme vytáhli i regionální spoje, které lze prakticky použít pro cestu uvnitř Kadaně.
Kadaň má tři linky městské autobusové dopravy. Provoz zajišťují Technické služby Kadaň a současné jízdní řády MHD jsou platné od 14. prosince 2025 do 12. prosince 2026.
Přes pět milionů korun za rok
Pro rok 2026 uzavřelo město Kadaň smlouvu na zajištění městské autobusové dopravy v hodnotě 5 039 868 korun bez DPH. V roce 2025 šlo o 4 976 196 korun bez DPH a v roce 2024 o 4 497 928 korun bez DPH.
Samotná výše částky neříká, zda je systém nastaven dobře nebo špatně. Veřejná doprava je veřejnou službou. Důležitější je otázka, co obyvatelé za tyto peníze dostávají a kolik cestujících jednotlivé spoje využívá.
Počty cestujících město znát musí. Veřejně je ale nevidíme
Smluvní podklady jsou v evidenci tržeb poměrně konkrétní. Dopravce má městu předkládat pravidelné vyúčtování a vykazovat tržby podle jednotlivých spojů a dnů i absolutní počet prodaných jízdenek.
ZTP v kadaňské MHD neplatí
Jednu z otázek z facebookové diskuse lze uzavřít jednoznačně: držitelé průkazů ZTP a ZTP/P mají v kadaňské MHD bezplatnou přepravu. U ZTP/P se bezplatná přeprava vztahuje také na průvodce nebo vodicího či asistenčního psa. Zdarma jezdí také děti před zahájením školní docházky a osoby nad 60 let. Běžné jízdné pro věk 16–59 let stojí 10 korun, dětské 5 korun.
Kadaňská MHD je stále mimo tarif DÚK
Kadaň je součástí systému Dopravy Ústeckého kraje jako tarifní zóna 531, městské linky 1, 2 a 3 však používají vlastní tarif. Regionálním autobusem či vlakem lze do Kadaně přijet na tarif DÚK, zatímco v městském autobusu platí kadaňská pravidla.
Plán dopravní obslužnosti Ústeckého kraje počítal s dalším rozšiřováním integrace a Kadaň uváděl mezi městy, která měla být v období 2022–2026 do systému začleňována.
Po Kadani jezdí víc autobusů, než ukazují linky MHD 1–3
Při porovnání aktuálních jízdních řádů jsme zjistili, že pro cestu mezi kadaňskými zastávkami lze prakticky využít také regionální linky DÚK 578, 580, 590, 591 a 593. Nejsou to oficiální linky MHD, ale v řadě případů jedou po městě po stejných koridorech nebo doplňují dobu, kdy městská doprava nejede.
Nejvýraznější je linka 591, která propojuje autobusové nádraží, koupaliště, Chomutovskou, nemocnici a Královský Vrch. Linka 590 vytváří pravidelný koridor autobusové nádraží – koupaliště – Jungmannova. Linka 580 propojuje Jungmannovu, Kpt. Jaroše, Chomutovskou, nemocnici a Královský Vrch. Linka 578 doplňuje Chomutovskou, koupaliště, autobusové nádraží a část spojů pokračuje k zastávce u mostu. Linka 593 je praktická hlavně pro Pokutice.
Večer je nabídka větší, než ukazují samotné linky MHD
Po započtení regionálních spojů se mění i pohled na večerní dopravu. Linka 590 odjíždí v běžný pracovní den z autobusového nádraží přes koupaliště a Jungmannovu ještě ve 22:35. Linka 591 má další pozdní spoje přes hlavní městský koridor a linka 578 projíždí ve směru Chomutovská – koupaliště – autobusové nádraží ještě kolem 22:42–22:45.
Neznamená to, že je večerní doprava po celé Kadani ideální. Ukazuje to ale, že část existující nabídky je pro běžného cestujícího schovaná v několika regionálních jízdních řádech.
Co z kritiky po ověření obstojí – a co ne
ANO: Kadaň vydává na provoz MHD přibližně pět milionů korun ročně.
ANO: městská doprava má vlastní tarif oddělený od DÚK.
ANO: regionální linky DÚK lze na řadě úseků využít i pro cestu uvnitř Kadaně a některé jezdí i po 22. hodině.
NE: držitelé ZTP a ZTP/P v kadaňské MHD běžné jízdné neplatí.
NELZE DOLOŽIT: že konkrétní městské spoje pravidelně jezdí téměř prázdné.
Největší otázka není desetikorunová jízdenka
Kadaň má pro cestující velmi levný vlastní tarif. Hlavní otázka proto neleží v ceně jízdenky, ale v tom, zda je přibližně pět milionů korun ročně využito tak, aby MHD jezdila tam a tehdy, kdy ji obyvatelé skutečně potřebují. K tomu by byla potřeba veřejně dostupná data o skutečné obsazenosti.
Zároveň se ukazuje jedna okamžitě řešitelná slabina: část reálně použitelné dopravy po městě je rozptýlena v jízdních řádech DÚK. Společný přehled městské MHD a regionálních spojů použitelných po Kadani by cestování zpřehlednil i bez přidání jediného autobusu.
Praktická příloha: kompletní jízdní řády MHD+ po Kadani
Následující tabulky jsou redakčním výtahem z aktuálních úplných jízdních řádů. Uvádíme všechny pravidelné spoje, které na daných úsecích propojují uvedené kadaňské zastávky. Jeden svislý sloupec tabulky představuje jeden konkrétní spoj. Pomlčka znamená, že spoj danou zastávku neobsluhuje. U svátků, prázdnin a některých vybraných dnů mohou platit poznámky a výjimky uvedené v oficiálním JŘ.